华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
俄乌冲突这只蝴蝶扇动的飙升翅膀，在这个深秋引发了一场席卷全欧洲的气飓风。
“缺气”，企业气运成了当下欧洲最紧要的订单订单难题。为了替代俄罗斯的年欧进口天然气，欧盟国家不得不在全球范围内加速“补货”。洲缺上海国际航运研究中心的推涨天数据显示，由于北溪1号管道遭到破坏，输船1670亿立方米的管道气运输要改为水路，这意味着欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比2021年至少增加一倍。
一时之间，天然气海上运输工具LNG船供不应求，运费飙升。
日前，壳牌公司以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号。这不仅比10月初的30万美元日租金高出一截，和2个月前7万美元的日租金相比，更是相差近6倍。
但这种供不应求短时间难以解决。数据显示，截至今年6月，LNG运输船保有量为691艘，其中621艘是10万方以上的大型运输船，目前已经满负荷运行中。
但江苏某造船厂负责人告诉《华夏时报》记者，船舶的建造有着滞后性。对于身量庞大的海运船只来说，生产的准备周期较长，一般在订单承接10个月之后才开始开工，开工之后，也需要近一年的时间才能落成下水。加上国内有资质建造LNG运输船的造船厂仅5家，这意味着，短期内LNG运输船很难补上供需缺口。
“可以说，航运市场瞬息万变，去年还是集装箱货船供不应求，很多造船厂都累积了不少集装箱货船的订单，今年的主要工作就是完成这些订单。但今年，最紧缺的船已经变成LNG船了。”上述船厂负责人表示。
不过，也是受益于此，今年前三季度，中国船厂LNG运输船的订单数量上升到的32笔，远超去年全年的13艘订单量。据悉，目前全球主流船厂的交船期已排到2027年。
订单满满
LNG船的需求，随着欧洲天然气危机一路攀升。
VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元；2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元。
而在中国，根据中国船舶工业协会统计，大型LNG运输船为主的气体船订单大幅增长。2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，相比2018年的，总订单价值已翻了10倍。
LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船等同于高端船型市场竞争力的标志。此前，韩国占据了市场大头，我国长期以来市场份额仅有10%。
但今年，情况发生了变化。
今年3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同；3月31日，大连船舶重工集团有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。近期，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商工业旗下招商局重工（江苏）签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，每艘新船价格约为2.31亿美元。扬子江船业证券代表处相关工作人员则表示，公司近期刚拿到资质，尚未有LNG船订单，但目前已和多个船东有所接触。
不仅大型LNG运输船火爆，中小型LNG运输船市场也量价提升。据了解，安瑞科在四万方以下中小型液化气船市场占据了领先市场份额，公司方面向记者介绍，今年以来安瑞科新签了3艘7600方LNG加注船，交付了1艘全球最大2万方LNG运输加注船、1艘7500方LNG加注船、2艘5000方LPG运输船。
受益于此，中国LNG船舶订单价值占到世界份额的20%，较此前10%的市场份额增长翻倍。
航运市场瞬息万变
不过，当前充裕的订单转化为充足的运力，中间还需要很长的时间。
“9月，GTT接了两份沪东中华的LNG运输船提供储罐设计订单。沪东中华从拿到设计到准备生产、到正式生产、到做完交付，预计最快要到2025年末和2026年末。”上述造船厂负责人对《华夏时报》记者表示。
造一艘船，时间长，投入大，但航运市场的变化却是瞬息万变。
在此之前，造船市场已沉寂多年，但从2021年开始，随着航运市场的景气度攀升，造船需求也猛增。
由于疫情影响，2021年，全球物流链速度大幅下降，物流的循环运营能力急剧下跌，在欧美地区，集装箱在港口堆积成山；而在中国，集装箱一箱难求。
集装箱船的订单雪花一样飘进各大造船厂，“根本接不完。”上述造船厂负责人说。在这些新增的船舶订单中，集装箱船需求旺盛，一些特殊用途的货船和常规的液货船，还有运输车辆的滚装船今年接单量也增加了很多。
中国船舶旗下广船国际有限公司副总经理、高级工程师周旭辉也还记得，去年，集装箱船、散货船需求大增，订单已经排到了2025年，员工不得不加班加点赶订单。
工信部发布的数据显示，2021年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面增长，国际市场份额继续保持世界领先。全国造船完工量3970.3万载重吨，同比增长3.0%；新接订单量6706.8万载重吨，同比增长131.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%。
截至2022年上半年，全国造船手持订单量为10274万吨，同比增长18.6%。
据了解，2021年，海运运价最高时，一艘满载2.3964万标箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入就达到1.849亿美元，刨除3000万美元固定成本和变动成本，剩余的1.55亿美元相当于净赚了一艘船。因此，船东们下单热情暴涨。
由于订单过多，一些消化不了的订单只能被拒绝。“我们不可能连续多年只生产一种船型，这样风险太大，万一这种船型过剩，船东拒收，船厂自己吞下这个损失，很可能被拖垮。”上述造船厂负责人对《华夏时报》记者坦言。
不过，连续两年暴涨的订单，让各地开始重视这个新赛道。
今年7月，江苏发布《关于进一步提升全省船舶与海工装备产业竞争力的若干政策措施》，提出到2025年，将培育一家大型LNG运输船制造企业。浙江也出台船舶制造业新一轮政策，进一步加大金融财政支持力度以推动行业走向先进制造业。广东则将船舶制造业列为全省发展先进制造业的五大重点产业之一，并提出将广州为主的珠江口地区建设成为全国三大造船基地之一。
未来，中国造船或将逐步打破韩国在造船领域的垄断，打开更大的市场空间。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳